Questions fréquemment posées (F.A.Q.)

Éviter les coûts fixes liés à la possession, éviter tous les tracas et obligations liés à la possession, pallier l’insuffisance des transports publics, profiter d’une plus grande liberté de mouvement, ajouter une possibilité de mobilité dans le ménage, retrouver une mobilité flexible quand on prend de l’âge, accéder à plus de liberté de mouvement quand on est un jeune conducteur, pouvoir improviser une visite, une sortie, un rendez-vous, réduire ses émissions de CO₂, contribuer à freiner le dérèglement climatique, créer une communauté locale d’utilisateurs qui s’entraident ou partagent des trajets…

Pour commencer, il faut qu’une voiture partagée soit disponible près de chez vous.

Manifestez votre intérêt via ce formulaire. Nous vous contacterons pour vous connaître les possibilités.

Ensuite,

1. Devenez membre d’un groupe local d’autopartage.
2. Réservez une période avec l’app fournie.
3. Ouvrez le véhicule avec l’app.
4. Roulez…
5. Ramenez le véhicule sur son emplacement de parking.
6. Rebranchez le véhicule sur la borne.

Une fois les habitudes prises, beaucoup d’utilisateurs trouvent le système plus simple que la gestion d’une voiture personnelle. Le temps d’organisation est compensé par l’absence de gestion (entretien, recharge ou carburant, réparations...)

C’est même idéal si vous n’avez pas besoin d’une voiture tous les jours. Vous l’utilisez seulement quand c’est utile.

Oui, surtout quand il existe un petit groupe local d’utilisateurs habitant dans un cercle proche. Cela permet de maintenir une solution de mobilité là où les autres possibilités sont limitées.

Non, l’objectif est de compléter vos solutions de mobilité, pas de tout remplacer. Mais vous pouvez aussi choisir de changer plus ou moins radicalement certaines choses : combiner voiture partagée et vélo ou transports publics, supprimer une deuxième voiture peu utilisée, renoncer à la voiture personnelle ou reporter un achat à plus tard…

Selon les cas, ce peut être un membre du groupe, la commune, Courant d’Air…

La plupart du temps, on recharge une voiture électrique lorsqu'elle n'est pas utilisée. « Je ne m’arrête pas pour recharger » mais « quand je m’arrête j’en profite pour recharger ». Les bornes sont de plus en plus nombreuses. Dans ce cas, le temps importe peu. Dans le cadre d'une voiture partagée, la question est moins importante qu'on ne l'imagine car le véhicule reste généralement stationné plusieurs heures entre deux utilisations.

Les bornes rapides actuelles permettent souvent de passer de 20 % à 80 % de batterie en 20 à 40 minutes. À la maison, une borne de 11 kW permet de charger ± 60 km d’autonomie en 1 h. Une borne de 22 kW permet de charger ± 120 km d’autonomie dans le même temps.

Petite voiture : 250 à 350 km – Berline/compacte : 350 à 500 km. En hiver, le froid réduit l'autonomie. Selon la température et le type de trajet, la perte peut atteindre 20 à 30 %.

Non. Sa fabrication génère plus d’émissions, principalement à cause de la batterie. Mais ensuite, elle ne brûle pas d’essence ou de diesel et consomme beaucoup moins d’énergie pour rouler. Après quelques dizaines de milliers de kilomètres, elle compense généralement son « surcoût CO₂ » de fabrication. Sur toute sa durée de vie, son bilan CO₂ est nettement meilleur (réduction de 70% des émissions), et meilleur encore lorsqu’elle est rechargée avec de l’électricité renouvelable locale produite par Courant d’Air (et fournie par COCITER).

Une batterie de voiture électrique n'est pas mise au rebut lorsqu'elle quitte le véhicule. Elle peut souvent être réutilisée plusieurs années pour le stockage d'électricité solaire. Ensuite, elle est recyclée dans des installations spécialisées afin de récupérer une grande partie des matériaux qui la composent, comme le cuivre, l'aluminium, le nickel, le cobalt ou le lithium.